Wenn die Reifen die Luft halten, ist das schon mal die halbe Miete. Aber wenn du dich schon einmal den Laufrädern widmest, dann kannst du hier direkt noch zwei weitere Dinge überprüfen. Zuerst hebst du das Rad vom Boden und gibst ihm mit der anderen Hand einen kleinen Schubs. Dreht es sich ohne Widerstand oder nimmt es nur widerwillig Schwung auf und bleibt schnell wieder stehen? Wenn letzteres der Fall ist, dann liegt es oft daran, dass etwas schleift (Schutzblech oder Bremsen), was du relativ einfach selber beheben kannst. Wenn sich das Rad danach immer noch nicht sauber dreht und vielleicht sogar knirschende Geräusche von sich gibt, musst du in der Fahrradwerkstatt vorstellig werden.

Auch den Rundlauf der Felgen solltest du checken. Das kannst du tun, indem du das Rad in Drehung bringst und ein kleines Holz- oder Plastikstück als Referenzpunkt bis auf ungefähr einen Zentimeter an die Felge hältst. Solltest du größere Ausschläge der Felge bemerken, dann wird ein Besuch in der Werkstatt fällig.

Beginne deine Inspektion des Antriebs damit, zu überprüfen ob Pedale und Kurbeln noch festsitzen. Lose Pedalen kannst du einfach selber wieder festschrauben, für die Kurbel solltest du fortgeschrittene Kenntnisse mitbringen, um ein beschädigtes Tretlager ausschließen zu können. Wenn du eine Kettenschaltung am Rad hast, dann ist jetzt auch ein guter Moment, um zu überprüfen, ob das Schaltwerk beziehungsweise Schaltauge noch gerade sind oder etwa durch einen Umfaller nach innen gebogen wurden. Wenn der Schaltkäfig deutlich von der Vertikalen abweicht, kommst du um einen Austausch nicht herum. Lass dich am besten im Fahrradladen beraten.

Probleme mit dem Antrieb fallen dir recht schnell auf, solange du regelmäßig mit dem Rad unterwegs bist. Knirschende Geräusche, springende Gänge oder gar Gänge, die sich gar nicht mehr schalten lassen, sind schwer zu ignorieren. In vielen Fällen hängen solche Probleme mit der Kette zusammen. Wenn sie verrostet ist oder einzelne Kettenglieder steif sind, dann ist ein Austausch fällig. Ihren Verschleiß kannst du mit einer Kettenlehre bestimmen, deren Anschaffung aber nur lohnt, wenn du wirklich sehr viel Fahrrad fährst.

Für die größte Mehrheit ist das richtige Ölen viel wichtiger. Benutze auf keinen Fall Kriechöl wie zum Beispiel WD-40 dafür – das hilft nur kurz und spült dann auch den allerletzten Rest Schmierung aus der Kette heraus. Greif auf jeden Fall zu Fahrrad-Kettenöl, trage es sorgfältig auf die Innenseite der Kette auf und wische den Überschuss nach einer kurzen Wartezeit wieder ab.

Viele Probleme mit der Schaltung entstehen gar nicht durch die Schaltung selbst, sondern die Bowdenzüge, die vom Schalthebel am Lenker zur Schaltung reichen. Fahr sie einmal gründlich der ganzen Länge nach ab. Wenn sie rissig, verrostet oder gar abgeknickt sind, dann ist ein Austausch fällig. Das ist ein Job für erfahrene Mechaniker*innen oder den Fahrradladen. Wenn die Züge noch akzeptabel aussehen, du aber trotzdem noch Probleme beim Schalten hast, dann ist wahrscheinlich die Zugspannung zu niedrig. Du kannst sie mit den Schrauben am Bremshebel oder am Schaltwerk beziehungsweise der Nabe regulieren. In unserer Anleitung für Fahrradreparaturen findest du eine detaillierte Anleitung zur Einstellung deiner Schaltung. Es ist aber auch keine Schande, deswegen in den Fahrradladen zu gehen.

Bei den Bremsen solltest du nur selber Hand anlegen, wenn du genau weißt, was du tust. Hier können Fehler bei der Wartung und Pflege ernste Konsequenzen haben. Wenn du dir sicher bist, dass du dich nicht übernimmst, beginnst du auch hier mit einer rein optischen Überprüfung. Geknickte, verrostete oder ausgefranste Züge müssen getauscht werden. Auch bei hydraulischen Bremsen ist eine Sichtkontrolle der erste Schritt. Sind die Leitungen abgeknickt oder tritt gar irgendwo Bremsflüssigkeit aus? Wenn du am Bremshebel beim Bremsen keinen klaren Widerstand fühlst oder aber den Hebel bis zum Lenker ziehen kannst, ist eine Entlüftung angesagt. Auch das ist eine Reparatur, die du besser im Fahrradladen erledigen lässt.

Das gleiche gilt für die Beläge: Sind sie über die Verschleißindikatoren hinweg abgenutzt, werden neue fällig. Du erkennst verschlissene Beläge auch daran, dass sie nicht mehr richtig zupacken, obwohl sie fest an Felge oder Bremsscheibe anliegen. Lautes Quietschen deutet auf eine Verschmutzung mit Öl hin – auch in diesem Fall müssen leider neue Beläge her.

Wenn du das Rad geputzt hast und es mit aufgepumpten Reifen und frisch geölter Kette vor dir steht, bleibt noch ein letzter Schritt zu erledigen. Gehe systematisch alle Schrauben am Rad von vorne nach hinten und oben nach unten durch und teste jeweils, ob sie sich gelockert haben. Aber bitte beachte die alte Werkstattweisheit „Nach fest kommt ab“ – du musst keine Schraube mit Gewalt festziehen. Es geht lediglich darum, etwaige lockere Schrauben vor allem an sicherheitsrelevanten Orten wie Vorbau oder Bremsscheiben aufzuspüren.